地铁作为公共交通建筑，是不能允许出问题的，因为一出问题就是大问题。估计 99.99% 的人没有经历过地铁正常照明系统失效的情况，但是就为了那 0.01% 的万一，应急和疏散照明是少不了的。地铁照明分两部分，功能区照明和非功能区域照明，我们首先来了解一下功能区照明。
一：功能区照明分为出入口的过渡照明、站台边缘的照明、售票和检票区域照明。
有过开车进隧道或者走地下通道的经验吗?
在白天，由于环境的高亮度和隧道低亮度的强烈对比，也由于驾驶员的眼睛对明亮环境的视觉暂留影响，一个未充分照明的隧道口会使人产生“黑洞效应”，看不见洞内任何细节。所以在入口处就应解决车在接近段的视觉问题。
图：人眼对于明暗的变化会有个适应的过程，从明到暗的环境，适应的过程会比较长，所以，不能有过于强烈的明暗对比，要有过渡照明。
地铁出入口门厅、楼梯和扶梯处也要特别注意这个人体生理因素。白天走进来、晚上走出去不能突然两眼一抹黑。
图：需要注意过渡照明的地铁站入口，如果太黑，不太容易被注意到，而且有点让人害怕。走进去的时候也需要一段时间来适应，如果进去就是楼梯和自动扶梯的话(通常是的)，高峰期人流量大的时候可能会有安全隐患。
图中的灯是奇辰照明自主研发生产的地铁照明灯具——免维护LED悬挂灯QC-GL023-A-Ⅰ
所以国家标准特别对此作了强调：
过渡照明标准
1、城市轨道交通车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处应设过渡照明。
2、过渡照明宜优先利用自然光过渡;当自然光过渡不能满足要求时，应增加人工照明过渡。
3、白天车站出入口内外亮度变化，宜按1:10~1:15取值，夜间出入口内外亮度变化，宜按2:1~4:1取值。双层地面站及高架车站昼间站台到站厅的亮度变化与出入口相同。
4、城市轨道交通过渡照明的计算按下表的方法确定。
2、站台边缘照明方案
站台边缘真的是一个很危险的地方，尤其是考虑到现在地铁站高峰期的人潮汹涌。所以现在很多地铁站都加了隔离门。灯光对于这一区域的警示和导示也起到了非常重要的作用。
售票和检票两个区域是整个地铁站内空间里照度要求比较高的，要求达到跟一般办公室一样的照度水平：台面 300lx。
图：无锡地铁一号线检票区
奇辰照明生产的面板灯已被广泛应用在地铁站照明中
二：非功能区照明方案：
除了站厅站台，地铁里有些地方是我们去不了的比如地铁隧道段。地铁隧道就属于非功能照明区，地铁隧道照明是给检修人员基础照明以及突发情况下，人员逃生引导照明使用。
图：线路照明照度推荐值
图：北京地铁 8 号线地铁隧道照明，采用正常照明和应急照明分隔布置。
图：天津地铁3号线地铁线路隧道照明，轨平面夜间维持照度大于5lx，统一眩光值小于22，符合国家标准。
免维护LED平台灯QC-SF-10-A在地铁隧道照明的现场应用
地铁隧道照明也可以使用—免维护LED三防灯QC-SL002
图片中的地铁道路照明灯为—免维护LED路灯QC-RL014-A
在这种人烟罕至条件恶劣的地方，选灯除了必须符合防潮、防尘、防震等要求之外，还要选择专门配光(合理光分布，防眩光)的专用隧道和道路照明灯具。
济南奇辰照明电器有限公司是一家专注于工业照明专用灯具研发、制造的高科技企业，具有多年的设计、生产和销售经验。欢迎广大客户欢迎拨打奇辰全国免费热线电话：400-690-6020!竭诚为您服务!
